“11路公交司機撂下一車乘客”追蹤 市民：要有治本之策

海峽網8月18日訊（海都記者 朱敏敏 實習生 林燁梓）15日早高峰，福州11路公交車一名司機與乘客發生爭執后，撂下一車乘客走了。福州公交集團公司對當事司機罰款200元，并通報批評（詳見海都報16日A07版）。對此，有市民表示，處理公交投訴不能止于“處罰批評”，應該要有治本之策。

收入看趟次 加劇“路怒癥”

昨日，福州公交公司工作人員告訴記者，王師傅是一時情緒上頭才這樣做的，一下車就意識到了處理失當，故主動請站務員協調安排下一部車子發車，避免加劇沖突。對此，多位公交車司機表示，王師傅此舉也與公司過高的趟次要求和規章制度有關。一位駕齡9年的公交司機告訴記者，他一天開16小時車，開一天休一天。平均每天7個來回，約180公里。跑的趟次越多，收入越高，但途中他們可能需要趕時間、搶道等，無疑加劇了“路怒癥”，也提高了投訴率。

引入智能調度系統

“公交公司管理嚴格，但似乎陷入‘治理疲勞’的困境。”多位市民表示，公交司機屢被投訴屢違規，可能與管理手段也有關系。據公交業內人士介紹，目前，閩運、康馳等公交公司已經推出了有技術含量的智能公交調度系統，這個系統除了可以定位、智能調度、數據生成、分析外，還能實時監控車內情況，如實記錄并還原駕駛員和乘客的行為。這些都能為幫扶監督，并為優質服務打下基礎。據了解，福州公交集團也在推進智能公交調度系統建設。

此外閩運公司還率先出臺了“委屈獎”，對公交司機無故被乘客辱罵沒回嘴等情況，設立50元到200元不等的獎項，也起到了緩解作用。市民認為，公交公司應該為司機“減減負”，多用科技手段合理引導，從根本上減少公交違規現象。

領導應下基層 指導監督考核

昨日，記者上網查詢發現，曾有媒體報道，湛江公交公司的董事長堅持每天上班前或下班后至少一次下站場，聽取一線員工在工作上、生活上的各種問題和意見，同時建立公司領導下基層服務機制，要求領導班子每周不少于三天下基層，了解工作情況，現場指導、解決相關問題。在了解到某小區人口多，但無公交車經過后，他實地調研，制定方案，解決居民出行難的問題。

市民呼吁，公交公司領導應接地氣深入基層，對公交管理現狀等進行調研，甚至用高科技手段，加強監督考核，廣開市民監督之門，推廣一些值得借鑒的模式。同時，每個工作人員都要做好本職工作，不敢違規，也不能違規。