廈門地鐵二號(hào)線二期海滄段順利貫通

原標(biāo)題：廈門地鐵二號(hào)線二期海滄段順利貫通

12月19日9時(shí)，廈門地鐵2號(hào)線最難施工段天竺山至馬鑾北站順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通，該段由中交第四航務(wù)工程局有限公司（下稱：中交四航局）負(fù)責(zé)實(shí)施，其中包括三站兩區(qū)間一出入場(chǎng)線，全長(zhǎng)4.6公里。

據(jù)悉，廈門地鐵2號(hào)線起始于廈門島東部五緣灣，終于海滄區(qū)天竺山，線路全長(zhǎng)41.64公里，共設(shè)車站32座。其中，二期工程起點(diǎn)為天竺山站，終點(diǎn)為馬青路站，線路全長(zhǎng)15.5公里，設(shè)9座車站。截止目前，廈門地鐵2號(hào)線二期工程9個(gè)車站主體已全部完工，機(jī)電安裝已完成30%。

該線構(gòu)建了廈門島與海滄區(qū)的快速過海連接通道，緩解了海滄大橋跨海通道交通壓力，對(duì)拓寬廈門城市發(fā)展空間具有重要意義，是促進(jìn)島內(nèi)外城市新功能區(qū)開發(fā)建設(shè)，提升地鐵沿線土地利用價(jià)值，改善投資環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、城市環(huán)境的一條重要地鐵交通線路。

據(jù)介紹，該段最關(guān)鍵、最艱難處為盾構(gòu)施工，環(huán)境極其復(fù)雜，上有鐵路線、高速公路和管線，錯(cuò)綜復(fù)雜，面臨的地質(zhì)沉降、上部結(jié)構(gòu)毀壞甚至燃油氣管道爆炸的危險(xiǎn)源極多，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。

從2016年1月正式進(jìn)場(chǎng)施工，各種困難和挑戰(zhàn)便接踵而至。2次下穿沈海高速公路，4次與廈門居民飲用水干渠——北引干渠（寬8.21米，高4.5米，相當(dāng)于又一條雙車道的高速路）底部貼臉而過，8次下穿錯(cuò)綜復(fù)雜的中石化、中石油燃?xì)夤艿溃?2次下穿鐵路，南昌鐵路局副總經(jīng)理劉明亮表示:“穿越如此多的鐵路線，就算在南昌鐵路局也沒有先例，非常難，非常難！”

據(jù)中交四航局一公司廈門地鐵2號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理梁?jiǎn)⒔〗榻B，為攻破諸多難關(guān)，項(xiàng)目部全力抓好設(shè)備管理、安全風(fēng)險(xiǎn)管控、質(zhì)量控制以及人才隊(duì)伍建設(shè)，創(chuàng)新突破成功積累了一整套成熟的地鐵盾構(gòu)施工管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和人才。

在設(shè)備管理方面：項(xiàng)目部單次投入盾構(gòu)機(jī)（500噸）5臺(tái)，門吊6臺(tái)，總價(jià)超過2.5億，接近該段造價(jià)的一半，是整條線開工之初一次性投入最大的項(xiàng)目，項(xiàng)目部采用“走出去，引進(jìn)來”相結(jié)合，盾構(gòu)施工技術(shù)和管理水平大大提升，由廈門地區(qū)盾構(gòu)施工的生力軍迅速成長(zhǎng)為主力軍和排頭兵，“先做學(xué)生，后做先生”，成為一段佳話。

安全管理方面：項(xiàng)目部在廈門軌道交通集團(tuán)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地提出了群眾安全員、安全知識(shí)二維碼、安全培訓(xùn)學(xué)校、安全百寶箱和安全移動(dòng)培訓(xùn)等舉措，同時(shí)施行黨員安全責(zé)任制，帶動(dòng)全員參與安全管理。由施工初期的危險(xiǎn)重重到后面的一路平安，由如履薄冰到如履平地，由舉步維艱到步步為營(yíng)，最終成長(zhǎng)為全線的標(biāo)桿和榜樣。

質(zhì)量控制方面：精雕細(xì)琢，施行樣板“引路”，設(shè)置施工標(biāo)準(zhǔn)樣板展示區(qū)；責(zé)任留名，推行“質(zhì)量衛(wèi)士”管理機(jī)制，將檢驗(yàn)過的構(gòu)件實(shí)名追溯；精益求精，開展質(zhì)量競(jìng)賽，全方位提高質(zhì)量管控能力。

人才隊(duì)伍建設(shè)方面：突破格局，運(yùn)用自行組織施工管理的模式，激發(fā)既有人才隊(duì)伍的潛力，為施工建設(shè)注入澎湃活力；根源設(shè)計(jì)，深入盾構(gòu)技術(shù)成熟的單位，學(xué)習(xí)管理經(jīng)驗(yàn)和盾構(gòu)技術(shù)，搭建專業(yè)化的盾構(gòu)施工人才的“蓄水池”；目標(biāo)引領(lǐng)，將服務(wù)保障重心前移，打造設(shè)備管理的“潤(rùn)滑劑”，創(chuàng)造了盾構(gòu)掘進(jìn)百米無故障的成績(jī)。

兩年多來，項(xiàng)目所研究的《提高地下連續(xù)墻鋼筋直螺紋套筒連接絲頭合格率》、《車站主體結(jié)構(gòu)混凝土裂縫控制》、《降低盾構(gòu)管片拼裝破損率》等課題，多次獲得中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)、廣東省市政工程、中國(guó)交建等機(jī)構(gòu)頒發(fā)的7項(xiàng)QC成果獎(jiǎng)項(xiàng)，尤其是通過《降低盾構(gòu)管片拼裝破損率》將管片拼裝后的破損率從8.54%降到3.49%，而且還創(chuàng)造了百環(huán)零破損的記錄。

此外，該項(xiàng)目獲評(píng)“2017年廈門市建筑施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)良項(xiàng)目”，“2018年廈門市總工會(huì)工人先鋒號(hào)”“2017年中國(guó)交建效能監(jiān)察優(yōu)秀項(xiàng)目”“2018年中國(guó)交建先進(jìn)基層黨組織”等榮譽(yù)。

這次順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通，意味著中交四航局一公司在打開盾構(gòu)施工的新領(lǐng)域，具備了整套成熟的盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)擦亮和鞏固了中交四航局在廈門軌道市場(chǎng)中的品牌和地位。（政東）