平潭海峽公鐵大橋B26-B38標(biāo)段混凝土澆筑破10萬方

工人正在綁扎鋼筋， 為澆筑混凝土做準(zhǔn)備

下放8個鋼吊箱，完成5個承臺、3個墩身……這串?dāng)?shù)據(jù)是平潭海峽公鐵兩用大橋B26-B38標(biāo)段“百日會戰(zhàn)”啟動以來交出的“成績單”。正是在這種勢頭的推動下，該標(biāo)段混凝土澆筑突破了10萬立方米大關(guān)。

昨日，記者搭乘交通用船來到這個全線施工進(jìn)展最快的海域，感受到是一股“劈波斬浪筑長虹”的項目推進(jìn)氣勢。10多個海上平臺上，鉆孔、下放鋼筋籠、綁扎承臺鋼筋等各項工序緊張有序地推進(jìn)著。在34號平臺附近，“鐵建砼01”號正在通過吊臂往拌和倉補充細(xì)沙、碎石等原料為下次澆筑“儲備能源”。

“海上澆筑的混凝土全部通過‘鐵建砼01’號來完成。”福平高鐵四標(biāo)段四分部綜合部部長何佳富介紹，這艘長75.06米、寬24.6米、吃水3.2米的船只等同于一個海上拌和站，最多可以容納800多立方米混凝土，能實現(xiàn)每小時200立方米混凝土輸送與澆筑作業(yè)，是目前國內(nèi)先進(jìn)的混凝土攪拌船。

“最多的時候，每天需要澆筑1400多立方米混凝土。”何佳富說，有時候，工人需要在海上連續(xù)澆筑18個小時，“這是為了防止樁基受海水的沖擊、腐蝕，從而引起塌方，因此需要立馬澆筑完成。”

一邊在注重積累“量”的積累，一邊則想辦法節(jié)省工期。

“一個承臺澆筑完成之后，可以把原先的鋼吊箱拆掉，在其他墩位進(jìn)行下放，進(jìn)入新的一個承臺施工。”何家富說，循環(huán)利用可節(jié)約一個月工期。“拼裝一個全新的鋼吊箱需要2個月，重復(fù)利用只需再拼裝1個月時間。”

這不，幾天前剛剛下放的33號鋼吊箱，就是拆解26號承臺的舊鋼吊箱，運送至碼頭重新拼裝而成的。