平潭海峽公鐵兩用大橋 首個(gè)主塔墩防撞箱吊運(yùn)成功

日前，大小練島水道橋主塔墩S04號(hào)墩防撞箱成功運(yùn)輸至墩位處，這是平潭海峽公鐵兩用大橋首個(gè)主塔墩防撞箱，標(biāo)志著平潭海峽公鐵兩用大橋主塔墩施工由水下到陸地的轉(zhuǎn)換。

兩臺(tái)1000噸浮吊正配合抬吊防撞箱

據(jù)了解，S04號(hào)墩樁基礎(chǔ)為4米的嵌巖樁，為世界上同類橋梁首次采用孔徑達(dá)4米的嵌巖樁，S04號(hào)承臺(tái)為圓端啞鈴形的高樁承臺(tái)，平面尺寸為80×32米。其中，承臺(tái)防撞箱兼作施工圍堰，由吊箱、防撞梁及聯(lián)結(jié)系3部分組成，稱為防撞箱。能夠防撞箱平面尺寸為96.8×36.8米，高15.3米，總重3778噸。

S04號(hào)墩防撞箱在寧德生產(chǎn)，距橋址水運(yùn)距離為160公里，防撞箱分在廠內(nèi)匹配加工完成后分兩個(gè)單元起吊，單吊吊重1415噸，需2000噸浮吊起吊，由于下游11公里處有白馬河特大橋一座，通航條件受限，2000噸浮吊無法通過，項(xiàng)目部決定采用“秦航工68”和“大橋海宇號(hào)”兩臺(tái)1000噸浮吊配合抬吊。

實(shí)際上，此次吊裝作業(yè)早于4月6日就開始，可是因?yàn)槊刻炜勺鳂I(yè)潮位只有2個(gè)小時(shí)的時(shí)間，要想順利完成此次吊裝就不得不與時(shí)間賽跑，浮吊需隨漲潮提前前移，在高潮位的兩個(gè)小時(shí)內(nèi)完成4個(gè)吊點(diǎn)穿銷、試吊、起吊及退船作業(yè)。“起吊時(shí)保持兩艘浮吊同步性是重中之重，我們采用兩船并排站位，通過纜繩將兩船綁在一起，由經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)過關(guān)的專職信號(hào)員指揮實(shí)現(xiàn)兩船共同前進(jìn)后退，保持動(dòng)作的同步性。”項(xiàng)目部項(xiàng)目工區(qū)經(jīng)理郭華介紹。

歷時(shí)20多天，日前，防撞箱最終安全運(yùn)至大小練島水道橋S04號(hào)墩位處。標(biāo)志著平潭海峽公鐵兩用大橋關(guān)鍵線路施工節(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)變，防撞箱封底完成后將由水下施工轉(zhuǎn)為上部施工。