港珠澳大橋主體工程今天貫通 創(chuàng)下多個(gè)世界之最

原標(biāo)題：【一橋飛架伶仃洋】港珠澳大橋主體工程今天貫通

繼去年9月港珠澳大橋主體工程中的橋梁工程全線(xiàn)貫通后，今天，港珠澳大橋再迎重要時(shí)刻：港珠澳大橋海底隧道段的連接工作順利完成，此舉意味著這個(gè)被稱(chēng)為超級(jí)工程的跨海大橋主體工程全面實(shí)現(xiàn)貫通。距離港珠澳大橋通車(chē)的日子，越來(lái)越近啦！

世界最長(zhǎng)沉管隧道 33根沉管連結(jié)滴水不漏

作為連接香港、珠海和澳門(mén)三地的世界最長(zhǎng)跨海大橋，港珠澳大橋還擁有世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，長(zhǎng)6.7公里，建設(shè)者們是在最深40米的海底將它們拼接成了一條海底巨龍。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合攏段最終接頭組成，每節(jié)管道長(zhǎng)180米，寬37.95米，高11.4米，單節(jié)重約8萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘航空母艦的重量。這些沉管采用工廠法預(yù)先制成，為此，大橋建設(shè)者在外海荒島建成了世界最大的沉管預(yù)制廠，并創(chuàng)下了澆筑百萬(wàn)方混凝土無(wú)一裂縫的世界奇跡。

而從2013年5月2日首節(jié)E1沉管開(kāi)始浮運(yùn)安裝到2017年5月2日最終接頭安裝，4年的建設(shè)里，大橋建設(shè)者們艱難攻克了深水深槽、大徑流、強(qiáng)回淤等世界級(jí)難題，戰(zhàn)勝了強(qiáng)臺(tái)風(fēng)等惡劣氣象環(huán)境的挑戰(zhàn)，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄，圓滿(mǎn)完成了33節(jié)巨型沉管和最終接頭安裝的施工任務(wù)，創(chuàng)造了外海沉管隧道滴水不漏的建設(shè)奇跡。

標(biāo)注中國(guó)工程建設(shè)新高度 年底具備通車(chē)條件

全長(zhǎng)約55公里的港珠澳大橋，橫跨珠江口外的伶仃洋海域，將香港、澳門(mén)和珠海三地連為一體，全橋主體工程由橋、島、隧三大部分組成，建造用鋼量達(dá)到42萬(wàn)噸，相當(dāng)于60座埃菲爾鐵塔。過(guò)去，從珠海市抵達(dá)香港，開(kāi)車(chē)需要3個(gè)半小時(shí)，而隨著港珠澳大橋的投入使用，這段行程將縮短到半個(gè)小時(shí)，將極大地促進(jìn)粵港澳三地的互聯(lián)互通。

從開(kāi)工那一刻起，港珠澳大橋就在連續(xù)創(chuàng)造“世界之最”。這座東連香港，西接澳門(mén)、珠海的跨海大橋，是繼三峽工程、青藏鐵路之后，我國(guó)又一重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是中國(guó)橋梁建筑史上技術(shù)最復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的“超級(jí)工程”。

根據(jù)計(jì)劃，港珠澳大橋?qū)⒂诮衲昴甑拙邆渫ㄜ?chē)條件。這個(gè)被世界譽(yù)為“超級(jí)工程”的跨海大橋，將成為珠江口上的全新地標(biāo)，也將成為中國(guó)工程建設(shè)新的里程碑。