東南網9月13日訊（通訊員 占雨欣 本網記者 謝玉妹）9月11日，隨著起重船緩緩將鋼箱梁提升至50多米高空，放置在塔區存梁支架上，由中交二航局承建的福廈高鐵泉州灣跨海大橋首榀鋼箱梁順利完成吊裝，標志著該橋主橋正式進入上構施工階段。

泉州灣跨海大橋是國內首座跨海高鐵大橋，也是在建的福廈高鐵的重點控制性工程，大橋全長20.287公里，其中海上橋梁長8.96公里，主橋為長800米、主跨400米的雙塔雙索面鋼-混結合梁半漂浮體系斜拉橋，主梁采用鋼箱梁形式，分為13種類型、77個節段，其中最重的梁段重達365.18噸。此次吊裝的為SG1梁段，單節梁段長10.5米，寬21米，高為4.25米，重達313.9噸，采用700噸大型浮吊進行吊裝，這也是福廈高鐵全線吊裝的首榀鋼箱梁。

據項目總工翁方文介紹，此次水上吊裝的鋼箱梁重量大、落位精度要求高，當地又正值臺風季，施工作業面臨巨大的安全風險。為此，項目團隊前期進行了十余次方案討論和施組優化，并征詢國內知名橋梁專家意見，從而確保了鋼箱梁從材料進場、加工制造，到運輸安裝的全過程安全可控，圓滿實現了設計要求。此次吊裝也拉開了主橋上構施工序幕，預計2021年6月主橋將實現合龍。

據大橋設計方相關負責人介紹，泉州灣跨海大橋是國內外首座設計速度達300公里每小時以上的跨海高鐵大橋，也是世界第四長跨海鐵路大橋。

福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，預計于2022年建成通車。屆時，福廈兩地將實現“一小時生活圈”，對推動海西城市群快速發展具有重要意義。

此外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個設區市實現“高鐵進京”，有效解決中國東南沿海地區鐵路“瓶頸”制約問題，對促進福建快速融入全國高速鐵路網，發揮沿海高速客運通道具有承上啟下的作用。