共享汽車攪動城市出行格局 仍面臨各方面檢驗

網約車大戰剛落幕，共享單車方興未艾，近期“共享汽車”的概念又熱了起來，而一波又一波的技術創新，也將攪動城市出行格局。

作為公共交通出行領域的一種創新服務模式，正處于起步階段的共享汽車被寄予厚望，但目前仍面臨商業模式等方面的檢驗。

北京 共享汽車與共享單車無縫連接

打開手機下載一個APP軟件，然后在APP上上傳身份證和駕駛證照片，在線交納用車押金，通過資質審核后，就可以使用共享汽車了。日前，北京首汽集團推出了一項名為“Gofun”的新能源共享汽車平臺，價格也大大低于目前北京市出租汽車的價格。

隨著買車、養車的成本越來越高，加上限行、限牌等因素，在北京這樣的大城市，共享汽車有著很大的需求，發展速度也很快。除了首汽Gofun之外，目前運營的共享汽車還包括途歌、戴姆勒的Car2go以及北汽、大眾、樂視等企業建立的共享汽車平臺。

實際上，共享汽車并不是一個新事物，在上世紀九十年代，以共享為特征的汽車分時租賃模式就已經在美國出現。近來，隨著汽車產業向新能源化和智能化方向邁進，以及移動互聯網的推動，共享汽車在便捷程度、管理成本等方面都有了質的提升。

據記者了解，首汽集團日前已與北京市政路橋股份公司簽署戰略協議，北京市政路橋股份公司將向首汽集團開放北京城區二環、三環路橋下的數十個租賃場站，以緩解Gofun項目運行過程上遇到的停車場地、車輛充電、車輛運維調度等問題。

Gofun首席運營官譚奕表示，到去年年底，Gofun在北京已經拿到了1100輛車的運營執照，目前的運營車輛已經達到500多輛，分時租賃點達到300多個，將來會進一步加大車輛投入。同時，Gofun還與摩拜等共享單車平臺達成了合作，實現汽車與自行車交通“最后一公里”的無縫連接。

不過，雖然共享汽車前景看好，但在實際運行中還存在著一些問題和隱患。比如，部分共享汽車平臺的車輛在實際運營中并不像承諾的那樣便捷，運營系統也不穩定，成本收益模式難以為繼，行業缺乏有效監管，市場拓展遭遇瓶頸等。

對此，譚奕表示，共享汽車產業還處于一個培育期，但未來的盈利可期。目前最關鍵的是，要做好業務的拓展和提升整體運營管理和服務水平。目前Gofun已引入奇瑞、大眾等戰略投資人，預計在未來兩三年內可以實現盈利。

而對于人們最關心的車輛使用和安全問題，譚奕說，用戶在確認用車之前，需要選擇是否購買價值10元的不計免賠服務，如果購買了這一保險服務，一般剮蹭等1500元以下的小事故就不需要消費者來承擔。同時，為避免使用過程中出現人為的違章、鎖車、毀車等情況發生，公司會收取一定的押金，同時使用過程中產生的停車和違章費用需要用戶承擔。

根據普華永道思略特的預計，2017年和2018年將是汽車分時租賃發展的關鍵期，主流企業會通過并購形式進一步擴大市場份額和領先地位。和網約車市場格局類似，全國范圍內未來共享汽車市場也將會形成3到4家領先企業。

南京 比網約車出租車更具價格優勢

緊跟共享出行的發展步伐，風靡北上廣等一線城市的共享汽車也“開”到了南京。記者獲悉，近日在“我的南京”APP中，上線了“共享汽車”服務，供應商為易充電動汽車服務公司。

據易充電動汽車服務公司總經理李鑫介紹，目前投放南京的共享汽車共有三種租賃途徑，除了“我的南京”APP，利用微信公眾號“易充網電動汽車服務”以及“易充租車”APP都可以進行租車。據悉，租車者的身份證和駕駛證在后臺為系統自動核實，如果非南京籍的駕照則需要進行人工審核，約一個工作日就可以通過。

與“人找車”的網約車模式不同，共享汽車是“車找人”。記者了解到，接入“我的南京”APP后，使用者的信息會與公安部門聯網，納入誠信認證體系。人證不匹配、有信譽問題的用戶，無法通過審核。在使用途中，如果出現任何交通事故，使用者只需第一時間撥打租賃公司電話，公司會派專人到現場幫助處理。每輛車均有保險，由專業的理賠人員，根據交警對責任的劃分來計算賠付比例。如果是租車人負主責的話，可能會承擔一定的費用，并在1000元的押金中扣除。如果使用中被貼罰單或產生違章，都由租車人自己承擔。也就是說，收到罰單后，租賃公司會根據時間查找到使用人的情況，扣罰分數或罰款都是“跟著人走”。

華鑫證券分析師嚴凱文說，共享汽車被認為是屬于公共交通出行的補充，極大地優化了大型城市路面交通資源的配置。目前國內的共享汽車領域，主要有四大類，分別為傳統汽車租賃模式、汽車共享出行提供模式、P2P汽車共享模式、分時汽車租賃模式。主流車型是電動車，也有少部分是燃油車。其中，分時租賃的共享汽車按分鐘收費，與滴滴等網約車、出租車相比，更具價格優勢。

比如，南京的經濟型分時共享車，半小時以內，收費7元；2小時以上，每小時25元，每天150元封頂。也就是說，用車時間在30分鐘以內使用“共享汽車”只需要7元。而通過打車軟件進行估算 ，同一時間和路程專車約需要38元，快車約需要23元打車則需要30元以上。

除分時租賃外，共享汽車也提供“長租”模式，包括周租，月租，年租等方式。據介紹，“長租”的市場價1.8萬元/年，包括4200元保險費用，集團用戶可優惠至1.5萬元/年。

“無論是長租車還是分時租賃車，大部分都以新能源電動汽車為主”，李鑫說，由于電動車分時租賃方式既經濟、方便，又符合國家節能環保及戰略性新興產業發展的方向，尤其是公車改革推開以后，公務出行需求需要新的模式解決，因此，去年3月開始，我們把第一個租賃點設在政府機關集中的新城大廈。分時租賃共享車從今年開始投放，截至目前，全南京投放的長租電動汽車型約300輛，分時租賃電動汽車型約100輛。

南京目前汽車保有量200余萬輛，上路擁擠，停車位緊張。再加上充電樁不足、停車位有限以及用戶習慣未養成等因素，共享汽車還不能像共享單車一樣密集地出現在市民身邊，隨借隨還。李鑫說，目前南京可用的租賃點在20個左右，充電樁3000套。下一步，準備再投放1000輛汽車，計劃建設200個租賃點，目前已經設計好的約有100個，或將緩解新能源電動車推廣中存在的“車樁分離”的現象。

另一家曾在南京從事充電樁運營的企業，曾小規模地開展過燃油車自助分時租賃業務，并一度打算把新能源汽車也納入進來。“最難的就是推廣。社會上對新能源汽車、分時租賃的認識還有待加強。企業在購車、布點上的前期投入，很難短期內收回。”該企業的負責人坦言，這項業務最終被公司取消了。