互聯(lián)網地圖廠商快速進化： 高德百度互掐活地圖

高德、百度地圖兩大互聯(lián)網地圖商，最近幾天接連發(fā)布了對地圖發(fā)展趨勢的預判，暗暗和對方較勁。

高德將未來地圖競爭關鍵詞定義為"活地圖"。12月27日，高德地圖技術副總裁于志杰透露，基于自主采集能力的進化、大數(shù)據能力的升維，高德地圖正在建立地圖"活數(shù)據"生產能力，并且正以此為基礎研發(fā)"活地圖"。與之呼應的是，百度地圖也明確提出"人工智能時代的地圖不應該是靜態(tài)的"。

這背后反映的事實是，地圖廠商在過去數(shù)年間利用移動互聯(lián)網的大爆發(fā)，積累了大量位置數(shù)據和用戶。地圖用戶每天實時在為地圖平臺提供信息，與之對應，目前互聯(lián)網地圖公司仍在以采集車等傳統(tǒng)的作業(yè)模式來補充地圖信息。

在"活地圖"上競爭

"高德已經進入了活地圖階段"、"活數(shù)據才是未來地圖行業(yè)發(fā)展的一個主要方向"，高德相關負責人在接受媒體采訪時屢屢提及"活地圖"。有趣的是，盡管百度方面并未提及類似"活地圖"這樣的概念，但百度搜索公司總裁向海龍認為，未來百度地圖將著重進行地圖數(shù)據"共享化"。

兩個概念之間有相似之處。高德活數(shù)據的核心要素之一，是大數(shù)據所帶來的數(shù)據廣度和數(shù)據實時性的升維。而所謂"共享化"，即百度將和不同的合作伙伴，例如政府、開發(fā)者、車廠等服務商合作，作為平臺的百度從中獲得相應的內容、服務、定位數(shù)據、交通信息等。

高德地圖數(shù)據中心總經理李艷霞將以前的舊模式稱為"計劃經濟"。取代這種傳統(tǒng)處理方式的是一整套智能調度系統(tǒng)，其中包括數(shù)據生產的在線化、數(shù)據處理自動化等多個層面，這里的自動化并非是全盤自動化，其中仍有人工操作的影子。而例如在數(shù)據生產方面，在線化其中就包括了由用戶來實時為平臺方反饋道路狀況等。

從用戶層面來說，互聯(lián)網地圖廠商進化的好處之一，是整個地圖數(shù)據越來越精準。同時，在行業(yè)層面，這也為無人駕駛等其他領域發(fā)展鋪墊了基礎。

從目前對外的聲調來看，百度更加樂于強調人工智能技術在百度地圖中發(fā)揮的作用，本質上仍是對于數(shù)據挖掘處理能力的升級，而高德則更加愿意強調目前平臺內新數(shù)據本身的價值，以及圍繞這些數(shù)據的系統(tǒng)優(yōu)化。不同的側重，和這兩家公司背后的定位有關系。

從B端探索盈利空間？

高德和百度地圖曾因"誰是第一互聯(lián)網地圖"斗得不可開交，各自宣布自己是行業(yè)第一。

目前高德地圖數(shù)據來源包括高德地圖用戶端App、出租車公司數(shù)據和淘寶系提供的電商物流數(shù)據等，其中也包括口碑等O2O服務提供的數(shù)據。除了來自用戶的數(shù)據，目前百度也在使用百度地圖優(yōu)化百度外賣的配送，并從中獲得數(shù)據。此外百度和高德目前均在和地方交通部門建立良好關系，服務交通部門同時獲得交通出行數(shù)據。

和數(shù)據源一樣核心的是，不同地圖廠商的數(shù)據處理能力。如何提取數(shù)據信息、將其迅速準確應用到地圖數(shù)據顯示中，從更長遠來看，這種數(shù)據處理能力還包括對于交通情況的預測等。

高德仍在與車廠合作的to B領域拓展機會。李艷霞告訴記者，目前高德的高精地圖已經實現(xiàn)了訂單交付，有具體的合作項目在展開，但其并未對外透露合作方等具體細節(jié)。

從更為長遠來看，高德將基于地圖數(shù)據的預測分析能力，對交通管理、城市規(guī)劃，以及線下的實體經濟進行結合。高德地圖相關人士告訴21世紀經濟報道記者，例如在線下活動如何選址上，高德方面能夠為企業(yè)提供參考甚至是預測。

百度也正在to B領域尋求盈利模式，百度此前和一家餐飲連鎖品牌進行合作，對泉州、武漢、廣州三地的代表性餐廳進行兩種方法的評測。