福州地鐵運營時間初定 實行“朝六晚九”

空載試運行的福州地鐵行駛平穩(wěn)，車廂明亮

工作人員正在做試運營前的準備

海峽網(wǎng)2月23日訊（海峽都市報記者 邱也栩/文 毛朝青/圖）上周，即將參加福州地鐵票價聽證會的消費者代表，獲邀參觀了地鐵葫蘆陣站，并試乘了地鐵列車。記者從福州地鐵公司獲悉，地鐵1號線南段（三叉街—福州火車南站）試運營期間，每天的運營時間已確定，擬定為早上6點半到晚上9點半。不少市民提出：晚上9點半收班，會不會早了點？對此，福州地鐵公司回應，試運營初期，設備還需磨合、調(diào)試，待開通三個月后，收班可能會延至晚上10點。

地鐵1號線，預計今年5月全貫通

福州地鐵1號線南段共9站，線路長約9公里，正式運營后，每個區(qū)間的行駛時間約2分鐘。

目前，地鐵1號線全線僅剩達道站至上藤站區(qū)間（以下稱“達上區(qū)間”）沒有貫通。據(jù)最新進度，達上區(qū)間雙線均已穿越閩江，下行線（南往北方向）正準備更換盾構機的刀片，然后繼續(xù)掘進剩余的45環(huán)（盾構機每掘進1.2米，叫一環(huán)），預計3月底到達；上行線剩余410環(huán)，預計于5月底到達。

而去年12月30日，地鐵1號線南段列車開始空載試運行，迄今近兩個月。“按照規(guī)定，空載試運行時間不得少于3個月。”福州地鐵公司相關人士說，目前公司正籌備專家評審會的各項事宜，確保土建工程、車輛和車輛基地、運營設備系統(tǒng)等數(shù)百項工程符合國家標準后，才能開通載客試運營。

據(jù)了解，專家評審會將在4月初進行，而試運營的時間還未最后確定，預計會在今年年中。

不過，試運營期間的行車安排已確定，每天運行時間為早上6點半到晚上9點半，行車間隔高峰期7分鐘，低峰期10分鐘。上線地鐵列車數(shù)為8列，其中2列備用。列車正點率不低于98.5%。

試運營三月后 末班車或延至晚上10點

“福州火車南站每天最晚到達的一班火車在11點半以后，地鐵9點半就收班了，是不是早了點？”不少市民提出疑問。

去年底，南昌地鐵一號線試運營時，末班車發(fā)車時間為20點30分，一度被吐槽是“全國最早的末班車”。記者查閱國內(nèi)一些城市地鐵官網(wǎng)公布的信息發(fā)現(xiàn)，其他城市地鐵末班車發(fā)車時間多為22點30分，個別超過了23點。

不過，需要指出的是，地鐵試運營和正式運營的發(fā)車時間往往不盡相同。一般情況下，試運營時末班車的發(fā)車時間要更早。比如，長沙地鐵2號線2014年4月29日開通試運營時，末班車發(fā)車時間為21點30分；當年7月1日起，延長到22點30分。

昨日，福州地鐵公司回應說，試運營期間，福州地鐵運行時間是參考其他城市定下的。試運營三個月后，會根據(jù)設備調(diào)試、磨合情況進行延遲，預計末班車發(fā)車會延至10點左右。