福州地鐵2號線18臺盾構下井 部分已掘進至江底

春節長假期間，福州地鐵2號線攻堅不停工。1500名工人奮戰在建設一線，300名管理人員對每個作業面嚴防死守，150臺大型機械設備轟鳴不息，確保工程順利推進。

福州地鐵2號線厚庭站是全線兩個過江站點之一，厚庭—桔園洲區間長度2668米，下穿烏龍江，是2號線最長的盾構區間。盾構能否按時穿越烏龍江，將影響全線工期。據悉，區間兩臺盾構機分別于去年8月和9月始發掘進，目前均已掘進至江底，累計完成總量的30%，區間隧道計劃于今年11月實現洞通目標。

昨日上午，記者進入地鐵2號線厚庭站隧道右線。隧道內能聽到渣土正在通過傳送管運送的聲音，還能看到電瓶車進出運輸著管片。步行600米之后，記者來到盾構機所在的位置，距離烏龍江水面25米。

首次穿越烏龍江的風險和意義并存。“有了1號線的經驗，我們在過江時選用了復合泥水平衡盾構機掘進施工。”相關管理人員告訴記者，烏龍江江底50%是沙層，土壓平衡盾構機不好控制壓力，容易隆起或下陷，而泥水盾構利用空氣可以精準地控制壓力。“目前工程進行順利，也證明了泥水盾構比較適合福州地質。至今，最大的隆起量只有3毫米，下沉還不到3毫米。”

重達600噸的盾構機是“不老實“的。“長時間不動，這個龐然大物就會慢慢下沉。所以全線11臺盾構機在春節期間都在不停掘進。”上述管理人員告訴記者。

正月初三起，全線各停工站點陸續開工。初七后，所有工點將全面恢復正常安全生產活動。地鐵2號線22個站點已全面動工，其中沙堤站、上街站、福大站、厚庭站、桔園洲站、金祥站等6個站點完成主體結構施工。盾構方面，全線18臺盾構下井，其中11臺完成始發，過閩江、烏龍江的盾構均已掘進至江底。