攻克重大節點 福州地鐵4號線城門站成功下穿1號線

福州新聞網2月27日訊（記者 趙錚艷 福州地鐵集團供圖）記者27日獲悉，福州地鐵4號線城門站下穿既有運營1號線城門站暗挖段已順利完成主體結構施工，這是福建省首例零距離下穿既有運營線施工的地鐵工程。

27日，記者前往4號線城門站看到，工人正進行融沉注漿施工作業，以確保暗挖段結構的穩定。

據現場負責人介紹，4號線城門站與既有1號線城門站呈90°正交，4號線城門站為地下三層結構，1號線城門站為地下二層結構，二者共享地下一層站廳層。4號線城門站地下三層的軌行區密貼下穿1號線車站底部。

該通道作為全線特級風險點，存在零距離下穿既有線、穿越含弱承壓水地層、大斷面暗挖法施工三大施工難點及凍脹融沉控制、地下水隔斷控制、大斷面開挖掌子面穩定控制三大控制難點。

面對上述重難點，施工方中交一公局建設團隊結合施工情況，多次組織研討，最終確定采用“水平凍結止水帷幕+CRD礦山法+水平注漿加固+零距離下穿暗挖”工法施工，該工法的運用屬福建省首例。

該工法即在下穿通道的內外均設凍結壁進行凍結隔水，單通道分4個導洞暗挖施工，對地層進行水平注漿預加固。

為最大限度降低凍脹對既有1號線運營的影響，建設團隊于1號線軌行區采用綜合監測模式，通過“云計算+人工復核”確保監測數據可靠，并由參建各方共同組建工作專班，全面分析施工風險及難點，動態調整技術參數。

今年春節期間，地鐵4號線城門站不停工，50多名工人在一線施工，確保工程進度及施工安全。該下穿工程順利貫通為后續類似地鐵建設工程施工提供了大量的寶貴經驗。

福州地鐵4號線一期工程起于半洲站，終于帝封江站，線路全長約28.4公里，共設23座車站，全線均采用地下線敷設。

福州地鐵4號線是福州主城區組合環東北半環的重要組成部分，項目建設對拉開城市架構、支持城市發展、促進會展中心片區發展具有重要意義。