福州這對師徒“玩泡泡”為制動管路查漏

夏日，室外熱浪滾滾。福州車輛段檢修車間內(nèi)，也是暑氣蒸騰。車輛鉗工楊其果正全神貫注地蹲在一列剛?cè)霂斓牧熊嚨撞浚殖謾z漏劑對著制動管路仔細(xì)噴涂。隨著“嘶嘶”的噴氣聲，細(xì)密的泡泡從管路接口處不斷涌出，在悶熱的空氣中形成奇特的“泡泡秀”。

楊其果在用檢漏劑對列車制動管路管查漏。

這看似有趣的場景背后，是一場關(guān)乎列車安全的精密檢查。楊其果和徒弟侯永鴻正在對列車制動系統(tǒng)“把脈問診”。他們是鐵路運(yùn)輸線上默默無聞的“健康守護(hù)者”。

“血管”守護(hù)者的責(zé)任

暑運(yùn)期間，客流量大幅增加，列車運(yùn)行頻率與強(qiáng)度也大幅提升，福州車輛段日均檢修列車數(shù)量較平日增加許多。

制動管路作為列車制動系統(tǒng)的“血管”，承擔(dān)著為整個制動系統(tǒng)輸送“能量”的重任。任何微小的泄漏都可能導(dǎo)致制動失靈。

“現(xiàn)在，列車都是高密度連發(fā)，任何一個小問題都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。”楊其果介紹，為此檢修車間將制動管路檢查列為重點(diǎn)，實(shí)行“雙人互檢”。

每天8時30分，楊其果和侯永鴻都準(zhǔn)時到崗。穿戴工裝、清點(diǎn)工具、確認(rèn)計(jì)劃，這套準(zhǔn)備工作他們做得一絲不茍。“工具就像醫(yī)生的手術(shù)刀，必須隨時保持最佳狀態(tài)。”楊其果說。

楊其果（右）與侯永鴻（左）在對車輛進(jìn)行制動測試。

配合默契的鐵路師徒

檢修車間內(nèi)，剛停運(yùn)的列車散發(fā)著余熱，車底溫度常常超過50℃。

制動管周圍滿是錯綜復(fù)雜的線路和管道，宛如一個巨大的迷宮。楊其果手持檢漏劑，沿著制動管路緩緩移動，侯永鴻則在一旁協(xié)助觀察，兩人配合默契。檢漏劑噴出的泡泡液一旦遇到漏點(diǎn)，便迅速鼓起，清晰地指示出漏點(diǎn)位置。

“這里！”侯永鴻突然出聲。一個隱蔽轉(zhuǎn)角處，幾個細(xì)小的泡泡正在不斷跳躍。“這個漏點(diǎn)很隱蔽，如果不耐心、眼不尖，很可能就錯過了。”楊其果說。

一輛列車有超過100個接口需要檢查，每個都要經(jīng)過“一噴、二看、三確認(rèn)”的流程。狹小的空間里，檢修人員需要不斷變換姿勢。“最難受的是檢查車底中部的接口，那個位置只能半蹲著作業(yè)。”侯永鴻說。

“玩泡泡”的技術(shù)含量

看似簡單的“玩泡泡”，其實(shí)大有學(xué)問。

“干久了，這些管路就像自己的手掌紋路一樣熟悉。”楊其果笑著說道。汗水順著他的臉頰不斷滑落，浸濕了衣領(lǐng)。

查漏過程中，觀察泡泡這一步最為關(guān)鍵，必須確保不遺漏任何一個漏點(diǎn)。有時漏點(diǎn)非常細(xì)微，泡泡很容易破裂，這就需要反復(fù)確認(rèn)，如同偵探尋找隱藏的線索。

剛開始干這份工作時，侯永鴻不太適應(yīng)這種細(xì)致且單調(diào)的操作，有時因?yàn)榫癫患卸┑粢恍┬÷c(diǎn)。但經(jīng)過不斷練習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，他現(xiàn)在已經(jīng)能夠快速且準(zhǔn)確地找到漏點(diǎn)。

“師傅對我要求很嚴(yán)格，經(jīng)常告誡我‘查漏工作容不得一絲馬虎’。”侯永鴻自信地表示，如今他也能一眼看出哪里有泡泡異常，這都是練出來的本事。

高溫下的重復(fù)“烤”驗(yàn)

暑運(yùn)期間，楊其果和侯永鴻平均每天檢查3輛車，每輛需要二三個小時，他們不斷地重復(fù)接受高溫“烤”驗(yàn)。

傍晚時分，當(dāng)天的檢修任務(wù)完成。脫下工作服時，衣服上已經(jīng)結(jié)了一層鹽漬。“這就是我們的‘勛章’。”侯永鴻笑著擦去下巴上的汗滴。

“一列列飛馳在大好山河里的列車背后，是成千上萬和我們一樣的鐵路人。他們在悶熱的車間里，用專業(yè)和細(xì)心守護(hù)著每一段旅程的平安。”楊其果說。

高溫酷暑中，正是這些平凡崗位上不平凡的堅(jiān)守，確保鐵路大動脈的安全暢通。鐵路人用汗水詮釋著責(zé)任、用專業(yè)守護(hù)著安全，是當(dāng)之無愧的“暑運(yùn)衛(wèi)士”。（記者 李暉 通訊員 劉斌 文/攝）