全國人大代表、 區黨工委書記張兆民：京臺高速技術不成問題

昨日，據中新社、澎湃等各家媒體的新聞報道，3月6日，全國人大代表、區黨工委書記張兆民在北京參加全國兩會時接受記者采訪時說，京臺(北京—臺北)高速公路海底隧道建設在技術方面已無問題。

張兆民表示，到臺灣部分規劃是通過海峽隧道完成，現在專家比較傾向是全長126公里的北通道，也就是從平潭到臺北。兩岸在技術論證上進行了四年每年一次的研討會，海底情況、地質地貌情況都掌握比較清楚。

平潭是祖國大陸離臺灣最近的地方，去年兩條直航航線通過高速客滾輪運送旅客12萬人次，另有20多萬件快遞通過平潭進出臺灣。據了解，去年平潭啟動了“臺(灣)平(潭)歐(洲)”海鐵聯運項目;今年將精心培育兩岸直航航線，推動“臺平歐”海鐵聯運及“臺車入閩”常態化運營。

2015年12月18日，全長155.285公里的京臺(北京-臺北)高速建(甌)閩(侯)段通車。

至此，京臺高速福建段全線通車。此次京臺高速福建段全線通車，平潭至臺灣的“最后一公里”再次引起兩岸關注。

據了解，京臺高速公路是我國高速規劃中一條縱向主干線。起點在北京，途經天津、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、福建，計劃從平潭穿越海峽，在新竹與臺灣公路網相連，終點在臺北，全長2030公里。其中，京臺高速福建段線路走向為浦城、建甌、古田、閩侯、福州、漁溪、平潭。

自1996年，在臺灣海峽建一條海底隧道的設想提出后，至今海峽兩岸專家已進行了多輪論證。此前，兩岸學者進行可行性探討、預測和論證后，提出了北線、中線、南線三條線路，起點均在福建。最短的是北線，即福清—平潭—臺灣新竹線，長約122公里，該線由福清半島小山東行經平潭海峽大橋及平潭島至臺灣島新竹海底隧道組成。

專家們認為，北線方案由于直線距離最短、造價最低，歷史上從未發生過超過7級的大地震，而且兩端接近福州與臺北，可最大限度發揮經濟輻射作用，也最受專家學者青睞。