上海每2.5天就有1名外賣(mài)員傷亡是真的嗎 外賣(mài)員是如何傷亡的

9月8日，一篇文章《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》刷屏社交網(wǎng)絡(luò)，文章指出，外賣(mài)騎手在外賣(mài)系統(tǒng)的算法與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下疲于奔命，成了高危職業(yè)。

9日凌晨，餓了么快速推出消費(fèi)者“多等5分鐘”按鈕以作回應(yīng)，很多網(wǎng)友認(rèn)為平臺(tái)有甩鍋之嫌。

當(dāng)晚7點(diǎn)多，美團(tuán)方面表示“沒(méi)做好就是沒(méi)做好，沒(méi)有借口”，將會(huì)給騎手留出8分鐘彈性時(shí)間，增強(qiáng)配送安全技術(shù)團(tuán)隊(duì)，重點(diǎn)研究技術(shù)和算法如何保障安全。

到底如何提高對(duì)勞動(dòng)者的尊重，平臺(tái)方真的找到答案了嗎？長(zhǎng)期以來(lái)外賣(mài)平臺(tái)在追求效率的過(guò)程中對(duì)外賣(mài)員安全的忽視，外賣(mài)對(duì)于快的追求與保障員工安全之間的矛盾被凸顯出來(lái)。

外賣(mài)騎手為趕時(shí)間“拼命” 追求效率與保障安全矛盾凸顯

“給外賣(mài)騎手的時(shí)間為何越來(lái)越短”“外賣(mài)騎手為何成為高危職業(yè)”，盡管你每天都可以在街上遇到他們，盡管有關(guān)他們生存境遇的話題也一直被討論，但是，一家媒體的調(diào)查報(bào)道，還是引發(fā)了大家的關(guān)注。

新一輪的討論，來(lái)源于一篇名為《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》的報(bào)道。根據(jù)介紹，這篇報(bào)道歷時(shí)半年調(diào)查，采訪了全國(guó)各地?cái)?shù)十位外賣(mài)騎手、配送鏈條各環(huán)節(jié)的參與者以及社會(huì)學(xué)學(xué)者，描述的是在外賣(mài)平臺(tái)系統(tǒng)的算法與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下，外賣(mài)騎手的配送時(shí)間不斷被壓縮，而騎手在強(qiáng)大的系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下，為避免差評(píng)、維持收入，會(huì)在現(xiàn)實(shí)中選擇逆行、闖紅燈等做法，不僅影響了自己的健康，也對(duì)交通安全構(gòu)成隱患。該報(bào)道也引發(fā)了很多人的共鳴。

報(bào)道還顯示，外賣(mài)騎手被算法裹挾，系統(tǒng)限定的送餐時(shí)間越來(lái)越短。有這樣一組數(shù)據(jù)可以說(shuō)明：2016年，3公里送單限時(shí)最長(zhǎng)1小時(shí)；2017年，被壓縮到了45分鐘；2018年，又變?yōu)?9分鐘。同時(shí)數(shù)據(jù)也顯示，2019年，中國(guó)全行業(yè)外賣(mài)訂單配送時(shí)長(zhǎng)，比過(guò)去3年減少了10分鐘。

時(shí)間上的壓力，首先影響的是安全。為了達(dá)標(biāo)不受處罰，外賣(mài)騎手在現(xiàn)實(shí)中超速、闖紅燈、逆行現(xiàn)象，也越來(lái)越突出，甚至已經(jīng)成了一個(gè)被各界所詬病的社會(huì)問(wèn)題。更痛心的是，近幾年，外賣(mài)員遭遇交通事故的數(shù)量，也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，有評(píng)論稱，“外賣(mài)騎手已經(jīng)成為高危職業(yè)”。

2017年上半年，僅僅是上海市公安局交警總隊(duì)提供的數(shù)據(jù)顯示，在上海，平均每2.5天，就有1名外賣(mài)騎手傷亡。2018年9月，廣州交警查處外賣(mài)騎手交通違法，也有近2000宗。

對(duì)于受困算法下的“外賣(mài)騎手”，如何改變他們的現(xiàn)狀，媒體和相關(guān)學(xué)者都在從不同的角度給出建議，的確，也應(yīng)該到了正視和解決這一問(wèn)題的時(shí)候了。

外賣(mài)平臺(tái)“餓了么”發(fā)布聲明稱，會(huì)盡快發(fā)布新功能，在結(jié)算付款的時(shí)候，增加一個(gè)“我愿意多等5分鐘/10分鐘”的小按鈕，供消費(fèi)者選擇。但是，針對(duì)這個(gè)辦法，上海市消保委相關(guān)負(fù)責(zé)人就稱，此辦法在邏輯上是有問(wèn)題的，外賣(mài)騎手的關(guān)系，是與企業(yè)的關(guān)系，外賣(mài)騎手相關(guān)的這些規(guī)則也是企業(yè)來(lái)定，即平臺(tái)定，消費(fèi)者在平臺(tái)下單，商業(yè)行為也是針對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生，平臺(tái)責(zé)任并不能轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

“算法”和“人” 如何平衡安全與效率

我們所有人都是這個(gè)新型業(yè)態(tài)的受益者，正因?yàn)槿绱耍鞣絽⑴c者都應(yīng)該是共贏的。過(guò)去幾年政府用了一種相對(duì)寬容的態(tài)度來(lái)看待這種新型業(yè)態(tài)的發(fā)展，也知道存在許多問(wèn)題，怕一打壓發(fā)展就不順暢，但發(fā)展到一定階段，該管的還得管。

在上班路上，有時(shí)你會(huì)偶爾看到外賣(mài)騎手這樣“激情飽滿”的早會(huì)。從給員工設(shè)計(jì)的口號(hào)看，“快”，似乎是公司平臺(tái)傳遞給員工的“核心理念”。

事實(shí)上，不僅僅是“喊喊口號(hào)”，類似于《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》這篇文章提及的深層次原因是：每一個(gè)外賣(mài)騎手背后，都有一套算法，也就是所謂的“智能配送系統(tǒng)”。

系統(tǒng)服務(wù)于外賣(mài)小哥的同時(shí)，事實(shí)上，“一分一秒”倒計(jì)時(shí)的配送時(shí)間，卻在時(shí)時(shí)刻刻給外賣(mài)小哥劃出“時(shí)間底線”，一旦發(fā)生延遲，便意味著差評(píng)、收入降低，甚至被淘汰。在這樣的壓力之下，公眾就會(huì)常常看到以下這樣的場(chǎng)景。

案例一：去年11月，一段視頻被發(fā)在廣西某小區(qū)業(yè)主群：當(dāng)天傍晚，一個(gè)外賣(mài)員乘電梯到達(dá)34樓之后，用一副筷子擋住電梯門(mén)，就為了讓電梯能“等”他送餐回來(lái)直接下去，然而，他轉(zhuǎn)身送餐后，電梯門(mén)關(guān)閉下行。因異物卡頓，電梯出現(xiàn)故障停在29樓。最后，這名外賣(mài)騎手被停職處理，同時(shí)接受處罰。

案例二：而同樣在電梯里，幾年前，另一段外賣(mài)小哥怕送餐遲遭顧客投訴而急哭在電梯里的視頻，相信很多人記憶猶新。

之所以電梯里經(jīng)常上演這樣的“危險(xiǎn)行為”和“情緒崩潰”，不少小哥表示，幾十層的高層樓宇，電梯一等就是幾分鐘或者十幾分鐘，但這樣的客觀情況，并沒(méi)有被“算法系統(tǒng)”考慮進(jìn)去。

通過(guò)算法，互聯(lián)網(wǎng)外賣(mài)平臺(tái)建起的，是價(jià)值數(shù)千億美元的商業(yè)帝國(guó)。查閱外賣(mài)平臺(tái)2020年第二季度財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)：餓了么口碑營(yíng)收68.35億元，較去年同期的50.21億人民幣增長(zhǎng)36%，主要是由于訂單數(shù)量的增加；而美團(tuán)則完成22億人民幣凈利潤(rùn)，同比增長(zhǎng)95.5%，其中，外賣(mài)業(yè)務(wù)是美團(tuán)實(shí)現(xiàn)盈利的最大功臣。

有媒體評(píng)論稱：外賣(mài)員集體參與創(chuàng)造了數(shù)十億的利潤(rùn)，卻難從這些價(jià)值中分一杯羹。