摩拜單車最早是藍(lán)色：名字又土又難聽

你知道摩拜單車還有demo版嗎？

摩拜單車的最初設(shè)計(jì)

上圖這款藍(lán)色的單車，去年10月份一度被媒體在上海拍到，并被認(rèn)為是即將推出的“Lite”版本。隨著真正的摩拜Lite出世，相關(guān)后續(xù)也無(wú)疾而終。這到底是不是摩拜呢？

在近日接受鳳凰科技專訪的時(shí)候，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO夏一平揭開了這個(gè)謎底：這款帶有橫杠的藍(lán)車是摩拜的第一輛試驗(yàn)品。

在此之前，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)還給這個(gè)新項(xiàng)目起過(guò)另外一個(gè)名字——丁丁單車。和后來(lái)的“摩拜”這兩個(gè)字相比，這個(gè)名字更為樸素、易上口，但缺乏了一種耐人尋味的厚重感。

“一開始的時(shí)候我們總覺(jué)得一定要起一個(gè)很接地氣的名字，互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)格的名字很難叫得起來(lái)。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，品牌的調(diào)性有的時(shí)候也是用名字來(lái)設(shè)定的。”夏一平說(shuō)。

大數(shù)據(jù)和人工智能

按照最新的官方數(shù)據(jù)，摩拜現(xiàn)在已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)投放了超過(guò)360萬(wàn)輛車，日訂單數(shù)量超過(guò)2000萬(wàn)。每一刻都有無(wú)數(shù)輛車在請(qǐng)求定位、開鎖、結(jié)束行程。摩拜現(xiàn)在每天存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)量是1T，這對(duì)后臺(tái)構(gòu)成了巨大的挑戰(zhàn)，CTO夏一平每天也感受著一半興奮一半擔(dān)心的冰火兩重天。

數(shù)據(jù)是不會(huì)假話的。

從一開始，摩拜創(chuàng)始人之間就定下了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的共識(shí)。無(wú)論是市場(chǎng)還是產(chǎn)品，各個(gè)部門都需要數(shù)據(jù)幫助分析遇到的問(wèn)題。數(shù)據(jù)思維貫穿于整個(gè)公司的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。

摩拜的車鎖中的定位功能則讓公司能更方便的獲取數(shù)據(jù)。“打個(gè)比方來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)不需要自己去計(jì)算分析，就知道這個(gè)片區(qū)有多少車需要維修。”夏一平說(shuō)。

不僅僅是維修，摩拜精確的定位信息幫助平臺(tái)做出了多方面的大量決策，比如精確計(jì)算出某一個(gè)具體地點(diǎn)的供需情況，進(jìn)而發(fā)出調(diào)度指令：供小于求就要多加投放，供過(guò)于求就想辦法把車帶走。

前一段時(shí)間，摩拜單車發(fā)布了自己的大數(shù)據(jù)人工智能平臺(tái)“魔方”，在騎行模擬、供需預(yù)測(cè)、停放預(yù)測(cè)和地理圍欄四大人工智能領(lǐng)域發(fā)揮作用。通過(guò)整合地域、時(shí)間、天氣、運(yùn)力、車型、人群及其他數(shù)百個(gè)變量因子，來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)任意時(shí)間、任意地點(diǎn)的共享單車騎行狀態(tài)并進(jìn)行可視化展現(xiàn)，從而提升運(yùn)營(yíng)效率。

在用戶成幾何倍數(shù)增長(zhǎng)的同時(shí)，問(wèn)題數(shù)量也在成正比地增長(zhǎng)，但是摩拜的工作人員并不能有這樣的增長(zhǎng)。

在摩拜的“用戶舉報(bào)”欄中，現(xiàn)在每天幾十萬(wàn)人舉報(bào)，也意味著有大量的照片。摩拜的技術(shù)人員就寫了一套圖片識(shí)別的算法，來(lái)分析用戶舉報(bào)時(shí)提交的照片，判斷照片里的摩拜單車是不是真的違反了規(guī)定（當(dāng)然也得判斷照片里的車是不是摩拜單車）。按照夏一平的說(shuō)法，現(xiàn)在識(shí)別的精準(zhǔn)度能夠達(dá)到98%。

摩拜開放嗎？

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒，CEO王曉峰，CTO夏一平（從左至右）

有人說(shuō)，ofo和摩拜,這兩個(gè)共享單車市場(chǎng)上最大的玩家，走了兩條完全不一樣的道路。ofo想要連接所有的共享單車品牌，做一個(gè)開放性的平臺(tái)。3月份ofo與杭州騎唄單車聯(lián)合推出定制版小黃車ofo L1。

夏一平并不認(rèn)為ofo的這種開放平臺(tái)對(duì)用戶會(huì)有很大的好處。他認(rèn)為，摩拜并不排斥做開放平臺(tái)，只是一定要對(duì)平臺(tái)內(nèi)的單車有嚴(yán)格的質(zhì)量要求，不能給城市堆垃圾，也不能給用戶安全造成隱患。“開放不是沒(méi)有原則的開放。”他說(shuō)。

從第一代單車開始，免維護(hù)和安全性就是摩拜單車的第一要求，超過(guò)了其他一切指標(biāo)。這種思維方式下的摩拜，自然也不會(huì)輕易去做一個(gè)容納所有自行車的共享平臺(tái)。

比起對(duì)于單車的開放，夏一平更愿意談的是摩拜的數(shù)據(jù)和技術(shù)能力的開放。

此前摩拜和國(guó)內(nèi)十一家部委直屬的研究機(jī)構(gòu)、領(lǐng)先的科研院所和NGO聯(lián)合摩拜單車,共同發(fā)起成立全球首個(gè)城市出行開放研究院。在他看來(lái)，在技術(shù)研究上的開放，才能帶來(lái)真正的影響力，才是摩拜真正的開放之處。

從汽車到自行車，夏一平帶來(lái)了什么？

夏一平

夏一平不是傳統(tǒng)的自行車業(yè)內(nèi)人士。

他曾在福特Autolab負(fù)責(zé)亞太區(qū)車載互聯(lián)服務(wù)產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)工作，其間也接受過(guò)摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒（她此前是汽車行業(yè)的記者）不少采訪，有些文章現(xiàn)在在胡瑋煒的專欄頁(yè)面上還能看到。

在汽車公司內(nèi)部做車聯(lián)網(wǎng)并不順利后，夏一平開始想要獨(dú)立創(chuàng)業(yè)。

他先是聯(lián)合通用汽車中國(guó)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌等人做了一個(gè)開源汽車項(xiàng)目OpenCarLab，但是由于愿景太過(guò)宏大，加上他當(dāng)時(shí)還在克萊斯勒工作，無(wú)法全部投入到這個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目當(dāng)中去，這次創(chuàng)業(yè)并未成功。按照他自己的話來(lái)說(shuō)，這次創(chuàng)業(yè)“把我圈子里的reputation（聲譽(yù)）都搞差了”。

之后他還曾考慮過(guò)要做汽車的分時(shí)租賃，快要拿到投資的時(shí)候，胡瑋煒聯(lián)系他說(shuō)，要不要一起做自行車租賃。2015年1月中旬，他在北京跟摩拜單車天使投資人李斌和胡瑋煒談了一次，第二天他就跟老板談離職，兩三天后，夏已經(jīng)出現(xiàn)在摩拜的北京辦公室開始工作了。

在摩拜的工作很不同。夏一平牽頭研發(fā)了前五代的智能鎖。從摩拜上線到現(xiàn)在，智能鎖搭載的后臺(tái)交互系統(tǒng)都已經(jīng)迭代了好幾十次。因?yàn)檐囨i具有聯(lián)網(wǎng)功能，現(xiàn)在幾百萬(wàn)臺(tái)車，摩拜可以做到一到兩天內(nèi)把車鎖系統(tǒng)全部升級(jí)一遍。

不過(guò)現(xiàn)在他的工作又有了新的變化。夏一平略帶興奮地表示，現(xiàn)在有了精力，他要開始研發(fā)摩拜新型鎖。至于到底有什么樣地創(chuàng)新之處，他大笑著說(shuō)，這是公司機(jī)密。