再見了 福州的臥鋪客車！那些小小車廂里的別樣體驗你還記得嗎？

今年1月1日起，福州的長途臥鋪客車全面退出客運市場，自此之后，出行想乘坐臥鋪車，就只有火車上才有了……這一消息一出，也引發(fā)了一代人的回憶殺……

承載一代人的回憶 那年你坐著它去過哪？

幾千公里的旅程

幾十個小時的疲憊

百態(tài)的人生在擁擠的車廂中

演繹著一幕一幕的真實生活

關于臥鋪客車

聽聽他們怎么說……

福州臥鋪客車28年

總歸是有感情的

@駕駛福州最后一批臥鋪客車的王師傅：

“福州汽車北站從1990年就開始有臥鋪客車，最早連扶手、躺椅還都是木頭的。后來才慢慢有了洗手間、照明設施、電源、空調等，也越來越安全、美觀。今年的元旦假期是我印象中工作時間最長、最辛苦的一次。但看到旅客安全回家，我們還是挺高興的。”

@運營福州—南寧線路的趙師傅：

“坦率地說，坐豪華座位車人更舒適，但什么東西用久了都有感情，臥鋪客車就像我們的老朋友一樣，還是有些不舍得。旅途雖然辛苦，但車上有三名司機輪流，有說有笑的，時間很快就過去了。”

@一位50多歲的旅客張先生：

“臥鋪客車陪著我們度過了二十幾個春運，可以說，沒有體驗過臥鋪客車的人不算坐過長途汽車！”

▲長途二層臥鋪客車內

打發(fā)時間最好的方式

聽歌、看風景、和陌生人聊天……

@知乎匿名網友：

“那年，我乘坐的臥鋪巴士不是正規(guī)宇通汽車臥鋪，從北京到家鄉(xiāng)，不大的客車，卻有三排上下鋪，下鋪就是車廂地面鋪了毛毯，乘客都是在車門脫了鞋才可以走進去的。

天黑了，車身前開著大燈，晃得這一車的車廂亂影雜生。在很高的鼾聲掩護下，我跨坐在窄窄的床板上跟著車一起搖晃著小聲唱歌，偶爾對后面的車做鬼臉。覺得很快樂。第二天到家進門就狠狠洗澡，倒床昏睡許久許久。

可以說是一個難能可貴的獨特人生dot，因為過去的經歷不會再重來，何況興許再不會坐這種車了。但要說多有意思呢，也的確沒什么意思，可總要找出點趣味來，一如這人生里大大小小所有的旅途。”

@正在學習中：

“我第一次坐雙層臥鋪車是在小學五年級，從湖北去海南，坐長途臥鋪車并不是一個好的體驗，由于長時間待在車上，對于腎的負擔也是蠻重的，但對我來說，是讓我見識到了這廣闊的世界的一角，讓我體會到了行萬里路的美好。當然，僅限這一次。”

@老虎：

“初一的時候，一個人從浙江臺州去北京。大約是15個小時。床很小很硬，不能翻身，上下鋪隔得很近，高的人可能坐在那里都要碰到上面了。

同車大都是一些農民工，不過人都很好，看我一個小孩子都會來幫我。記得旁邊的阿姨一直很熱心地在幫我，和我聊天。也是因為她我一個人才沒有那么害怕了。”

@兩個九：

“那個時候，車廂里無聊，有乘客開始用山寨手機聽歌，也有乘客開始聊天。更多的人，盯著天花板和窗外稍縱即逝的風景，一言不發(fā)。17英寸的車載電視里，《碟中諜4》熱熱鬧鬧地上演。”

價格低、轉車方便、舒適……

是我選擇它的原因

@毛太驢：

“速度快、可以躺著、買票方便、轉車靈活……是我選擇雙層臥鋪大巴的理由。如果乘坐從杭州到南寧的普快列車，用時約為27個小時，比大巴慢1小時；一張火車臥鋪票的價格約為390元，比這趟大巴要貴10元。如果訂飛機票，對收入普遍不高的農民工兄弟來說，是一筆巨大支出。這樣一來，雙層臥鋪大巴似乎成了最好的選擇。”

@我是一張紙：

“很早以前，乘坐臥鋪去了一次青島。車橫排三排的臥鋪，每兩排之間是一條過道。上下鋪位，也就是一輛車橫著一排可以睡六個人，位置不大，頭枕的是別人的腳，所以脖子部位會高一些，腳上面是鞋柜。和火車差不多，但是比火車稍微舒服一些。”

臭襪子、煙味、汗味……

小小車廂里的百味人生

@菜菜瞄Cc：

“高中時跑到云南玩兒，中途去某個景點轉車，坐了雙層臥鋪。我只想說，太臭了……一股腳丫子味和說不清楚的味道混合在一起，我有點不太接受。過道很擁擠，車內空氣不太流通，反正挺悶的……”

@劉聰：

“在揚州打拼了第七個年頭，每次回家都是坐揚州—一場的臥鋪車。人多的時候，車廂里汗臭味、腳臭味交織，很悶。”

@老松樹：

“第一次乘坐雙層巴士，別提有多難受，煙味，腳臭味，各種零食的味道。。混合在一起，聞著令人胃里翻騰。長時間通乘坐是比較難受的，主要是因為很難入睡。大學后就沒有坐過這種車了。”

@乘客黃先生：

“我長期往返于北上廣深之間，普通車要做二十多個小時，很累的。坐臥鋪客車，睡一覺就到了，的確，躺著要比坐著舒服。但是，一到夏天，長途臥鋪客車內的氣味很難聞，讓人很難忍受。”

想睡又不敢睡

安全問題成了最大的心病

@海曉靜：

“那時候坐車，既沒有手機、電腦，也沒有MP3。臥鋪汽車不像火車平衡，看書頭暈眼花。只能默默地望著窗外，到了夜晚，車廂和外面一樣黑，外面茫茫荒野和偶爾的燈火讓我著迷，只聽見汽車的轟鳴聲，和男人們打呼的聲音，感覺周圍瞬間變得很純凈。

我們坐的那趟車一直披星戴月在趕路，那時沒有實行凌晨兩點到五點強制休息的規(guī)定，雙層臥鋪存在的安全隱患就成了最大的問題。”

@魯中晨報記者：

“我出門的時候家人提醒我別睡得太死，一是為了財物，二是為了安全。而且雙層臥鋪客車事故頻發(fā)，車上的乘客們也不敢熟睡，有的在聊天，有的在玩手機，有的甚至設定鬧鐘半小時響一次。”

@司機馬師傅：

“我們一般三四個小時換一次班，除了休息，其他都不怎么管用。當然，有的抽煙提神，有的喝茶提神，我自己是聽歌提神，其實我抽煙很少，偶爾抽一根，但事實上管不了多長時間。因此必須要休息，這是對自己負責，也是對一車人的命負責。”

那一段“車輪上的歲月”

邂逅了最重要的人

@廣元到溫州的客運司機余義海：

“一個到溫州打工的家鄉(xiāng)姑娘。她在兩個月里坐了3次我的車，每次把那個姑娘送到廣元，我回開著自家的車，以順路的名義，把她送到了鄉(xiāng)下的家門口。第三個月，她成了我的老婆。

后來我們在廣元買了房子，她也不出來打工了。”

回顧 臥鋪客車的前世今生 從無到有，從盛到衰

橫空出世

在上世紀八十年代，沿海地區(qū)經濟迅速發(fā)展，勞動力大量輸出到經濟發(fā)達的地區(qū)，人口流動眾多，并且正在持續(xù)增加中，那時候的鐵路運力已經無法滿足高強度人口流動的需求了。

再加上在長途旅行過程中，乘客面臨著乘坐疲勞的問題，而當時國產客車不可能迅速通過關鍵設備緩解乘客疲勞，因此，長途臥鋪客車橫空出世。

經過了20多年的發(fā)展，臥鋪客車經歷了從無到有、從小到大的過程，甚至成為了一些地區(qū)甚至當地老百姓長距離出行所能依賴的唯一方式。

逐漸衰敗

可是，隨著交通水平的發(fā)展，臥鋪客車漸漸地不能滿足我們對于舒適性更高的需求，加上鐵路提速和航空降價，在一些中長途線路上，公路客運的優(yōu)勢已不像原先那么大，取而代之的，是高鐵和動車。

與此同時，公路客運也在發(fā)展，隨著我國高等級公路里程的持續(xù)增長，客車技術水平和車輛狀況的不斷提升，線路運營時間在縮短，臥鋪客車的目標市場也在不斷萎縮。政策的變化使臥鋪客車受到了一些打擊，加劇了這一市場的下滑。

而且，安全隱患成了臥鋪客車退出的關鍵，因車廂內易燃品多、逃生通道狹窄、整車重心較高等原因，安全隱患較多、事故率較高。

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除了安全性，臥鋪客車的舒適性和環(huán)境也讓人堪憂，狹小的空間加上密閉的環(huán)境在里面睡上一天估計也很難受了。

2012年，福建省交通運輸廳、公安廳、安監(jiān)局曾聯合印發(fā)通知，規(guī)定5年內逐步淘汰全省現有的1116輛臥鋪客車。

而如今，到了2018年，福州市的臥鋪客車已經正式退出歷史舞臺……

被全面替代

如今，臥鋪客車已經被全面替代，取而代之的是這種新型的豪華座位“代臥車”，更舒適的航空式座椅，傾斜角度最高可達140度，便于長途旅行。

雖然這一個具有中國特色的臥鋪客車已經步入了衰退階段，但是不可否認的是，這些年臥鋪客車見證了中國道路運輸業(yè)的發(fā)展歷程，也是中國道路運輸業(yè)重要的參與者和代表者。誰也不會抹殺它對于滿足人們舒適出行需求的貢獻。

現在的我們，享受著“1000公里以上坐飛機，300公里以上坐高鐵動車，30公里以上坐大巴，10公里以上坐小車，5公里以騎電動，1公里以上騎共享單車”的品質生活。

就算如此，還有很多人還時不時會想起，那段因“貧”而起的臥鋪客車出行時光，盡管它已經一去不復返了，我們依然感激長路漫漫上共同消磨時光的“枕邊人”；依然感激為我們安全負責的司機大哥；依然感激那段或喜或悲的人生經歷，因為有了它，我們才會越發(fā)珍惜現在擁有的一切

你坐過臥鋪客車嗎？

你和臥鋪客車之間有什么故事呢？

海峽網新媒體部出品

出品人：李藝

綜合自東南快報、知乎、合肥晚報、都市快報等