廈門公交專用道推出兩個半月 高峰期公交車營運效率提升7.75%

原標題：公交專用道推出兩個半月 高峰期公交車營運效率提升7.75%

-30路公交線調整后途經整條專用道。

-社會車輛高峰期駛入公交專用道。

海峽網訊 （文/廈門晚報記者 王紹亮 陳鵬程 圖/劉東華） 本報上個月“文明行車讓交通更智慧”系列報道關注了我市公交專用道，如今，專用道投用已兩個半月，公交車跑得怎么樣？專用道對公共交通提升產生了什么積極作用？廈門公交集團昨天上午介紹，經過分析11條公交線路數據得出:高峰期營運效率平均提升7.75%。隨著專用道成網，以及管理辦法越來越成熟，公交運營效率還有進一步提升空間。

即日起，本報與公交集團一起推出系列報道，為讀者詳解公交專用道的使用情況，呼吁文明行車，讓公共交通更順心、更暢通。

記者體驗

30路途經整條專用道 單趟周轉節省15分鐘

從3月30日起，廈門公交集團調整30路公交車(會展北公交場站—輪渡公交場站)運營線路，尤其是調整前埔一帶行駛路線到公交專用道上，使之成為廈門首條全覆蓋公交專用道的線路。

廈門公交集團業務一部副經理張清輝說，調整后的30路定位為主干快線，有點像地面上的BRT，當前正對30路數據分析，為結合公交專用道調整公交運營方案提供數據支撐。

昨天17:00，記者從會展北公交場站乘坐30路公交車前往輪渡，司機開了67分鐘到達終點站，而從輪渡公交場站再坐30路返回會展北公交場地，公交專用道很好地消化了紅綠燈疊加產生的擁堵影響，速度更便捷，55分鐘即到達終點站。司機李建平介紹，路線沒有調整前，30路單趟周轉時間約140分鐘，公交專用道投用后，周轉時間調整到約125分鐘，同樣的車輛數可以發更多的班次。

“以前堵的時候，到了站點上個廁所，扭頭就走，連飯都顧不上吃。現在好了，可以擠出點時間吃飯了。”30路公交車隨車安保員小朱在30路上班兩年了，對此感觸很深。

社會車輛亂入專用道 甚至在專用道上違停

記者發現，當30路公交車從輪渡行駛到湖濱南路十一中路段時，有兩輛社會車輛違停在公交專用道上，公交車沒辦法只好向旁邊打方向盤跨線經過。“平時，十一中這邊車輛違停的有七八輛，多是接送孩子，臨時停靠。”李建平說，還有的右轉車輛借用專用道遇到行人過馬路時走不了，每次碰到這樣的情況就很“尬尷”，要么排隊等著，要么跨線經過。

“最亂要屬電動自行車，跟騎車人閃燈提醒都沒什么用。”李建平說，“有它在前面擋著，只好跟著慢慢走，就怕電動自行車突然闖進車道，我們緊急剎車避讓，讓車內乘客猝不及防。”

數據分析

跟蹤分析11條公交線路 營運效率平均提升7.75%

今年2月1日，作為我市為民辦實事項目“一橫一縱”公交專用道中的“一橫”——湖濱南路和蓮前東西路公交專用道投入試運行，公交車在上下班高峰期在專用道行駛時享有優先路權。

“這是廈門首條常規意義上的公交專用道，對緩解交通擁堵，發展公交優先具有積極作用。”張清輝說，這條公交專用道總長11.6公里，每天有66條公交線路、1102輛車途經，停靠班次超10000班，承載著超40萬人次的出行。

為更好發揮公交專用道的積極作用，廈門公交集團挑選在公交專用道單向行駛三四公里、經停9個站點的11條線路做分析，發現這11條線路高峰期的營運效率平均提升7.75%，已產生積極效應，但離預期提升目標20%還有一定差距。

張清輝分析，之所以離預期目標有差距，主要有四方面原因:一是因地鐵施工，萬象城路段還沒有畫線，公交車開到此與社會車輛混行，沒有全程專用；二是蓮坂轉盤等紅綠燈路口信號燈公交優先尚未啟用，容易成為公交專用道的“卡脖子”路段；三是還有一些私家車、電動車混入公交專用道擋路，讓公交車在專用道上跑不起來；四是大站快運的公交車按目前要求也要排隊在專用道運營，結果大站快運也跑不起來。

聲音

“感覺挺順暢，出乎我的預料”

市民李女士:我經常從瑞景坐車到中山醫院給老人送飯，之前選擇坐BRT，雖然轉車很麻煩，但是比一般公交車快。有了公交專用道，我就選擇坐公交，不用轉車，也不怕堵車，很方便。

市民林小姐:這是我這幾個月來第一次坐30路公交車。之前因為公交車太擁堵，特別慢，我都選擇坐BRT。今天坐30路感覺挺順暢，出乎我的預料。

司機楊國良:現在高峰期有一些私家車、電動車進入公交專用道行駛，有的車速很慢，影響了公交車的正常運行。