東航提出停飛索賠怎么回事？東航為什么向波音公司提出停飛索賠

據(jù)新浪財經(jīng)報道，東方航空已就737MAX停飛事件正式向波音公司提出索賠要求。索賠范圍包括公司14架波音737MAX自3月11日以來長時間停飛，及公司前期已訂購的737MAX飛機延遲交付所造成的損失。兩公司將就此問題保持溝通。

上周，彭博就援引消息人士稱，中國國航、南方航空和東方航空正在初步討論聯(lián)合就737 MAX停飛向波音索賠。

據(jù)統(tǒng)計，三大航空公司所運營的737 MAX共53架。南航擁有24架，居各大航空公司之首。而在全球范圍內(nèi)，美國西南航空是737 MAX的最大用戶，擁有34架737 MAX。

受波音737MAX全球停飛的影響，目前，全球多家航空公司均下調(diào)了當季盈利預期。有分析師預計，在波音解決其客機安全問題，并對飛行員進行培訓的同時，全球各大航司的盈利能力將受到短期沖擊。

早在上個月，波音的股東就已按捺不住內(nèi)心的不滿，在芝加哥聯(lián)邦法院提出集體訴訟，要求波音對涉嫌證券欺詐進行賠償。

起訴書稱，波音“有效地將盈利和增長置于飛機安全和誠信之上”，趕著把737 MAX推向市場以和空客競爭，同時省去了“額外”或“可選”的功能，而這些功能正是旨在防止埃航和印尼獅航空難發(fā)生的關鍵。

不僅如此，總部位于芝加哥的波音公司還面臨著許多其他有關墜機事件的訴訟，包括遇難者家屬和其雇員退休計劃的參與者。

據(jù)CNN報道，波音目前面臨的索賠數(shù)額已經(jīng)達到20億美元（約134億元人民幣），隨著停飛令的期限延長，這一數(shù)額將進一步增加。

此外，對于波音自己來說，在3月份里“連一張737-MAX的訂單都沒有”，也創(chuàng)下了公司銷售史上的“奇景”。目前，波音下調(diào)了737生產(chǎn)速度，從每月52架削減至42架。要知道，在今年年初的時候，波音的計劃是在夏天將產(chǎn)量提高到每月57架。

這種產(chǎn)量的放緩意味著成本大幅攀升。波音表示，到目前為止成本已增加了10億美元。

值得注意的是，在埃塞俄比亞航空空難后兩個月，波音聲稱已完成737 Max飛機的軟件升級，并且完成測試飛行，向復飛邁出了關鍵一步。但據(jù)美國紐約時報本月消息，波音公司最近發(fā)現(xiàn)，這款機型的模擬器并沒有和飛機一起實現(xiàn)軟件升級。