警方成立專案組調查女孩跳車身亡！23歲女生為什么在貨拉拉車上跳窗？

距離長沙女子車某某在搬家途中跳車身亡事件已過去16天，縱相新聞記者從受家屬委托發聲的湖南當地媒體處獲悉，今日（23日）上午10點，貨拉拉與車某某家屬進行第二次當面溝通。另外，記者今日致電長沙市高新區公安分局政工室，工作人員表示目前案件已不由高新區公安分局麓谷派出所負責，當地已成立專案組調查，調查結果將及時向社會公布。

此前報道

近日，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”一事引發關注。當事人車女士于2月6日在貨拉拉平臺下單了搬家貨運服務，上車六分鐘后，司機報警稱車女士跳車自殺。2月10日，車女士搶救無效不幸離世。

23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡

家屬講述事件經過

22日下午，車女士的親屬對總臺央廣中國之聲表示，今年23歲的車女士在湖南長沙某公司從事人力招聘工作，2月6日的這次搬家是為了離公司更近一些。

車女士家屬說，2月6日當天，車女士在出發前還跟家里人聯系了，說“東西裝好了，準備出發了。”

當晚9時40分左右，車女士的父親和叔叔接到警方電話說車女士出事了，隨后立即趕往醫院。“剛開始不敢相信，后來多次打電話確認后，來到醫院時，車女士已經在搶救了。”

事發后，車女士被送到了湖南航天醫院搶救，因傷勢惡化，于2月10日不幸離世。

21日晚，貨拉拉發布回應稱“2月8日從警方獲悉事件后，貨拉拉第一時間成立了專項處理小組，配合警方提供所需要的一切訂單資料……在警方的安排下，貨拉拉于2月11日與家屬就善后事宜展開第一次商談，但遺憾未能達成一致……對于在該事件中平臺應當承擔的責任，貨拉拉絕不會有一絲逃避。”

家屬質疑司機為何多次偏航

貨拉拉稱警方正調查，

安全監管一直在做

22日下午，貨拉拉公關部工作人員向總臺央廣中國之聲表示，“平臺已經聯系了當事司機，他之前一直被警方扣押了。目前我接到的消息就是公告里的，長沙警方還在調查，沒出結論。”

但家屬不認可貨拉拉的回應。“在6日至8日之間，我們通過平臺、公司電話、市民熱線投訴等形式聯系貨拉拉都是沒有任何回應的。直到警方通知，平臺才有一名劉總和我們通電話，說是10日見面，但是沒有見面，后續也沒有聯系。”2月11日，警方安排家屬和貨拉拉平臺方第一次見面，平臺把所有責任推給司機。

家屬最大的質疑在于，這段10公里左右的路程，司機為何多次偏航？按照貨拉拉推薦路線，應該走長沙市西二環至楓林路，但司機卻選擇走岳麓大道至旺龍路路線，之后便頻繁偏航繞路行駛到曲苑路上。“一段路為什么要三次偏航？在車上的六分鐘，是什么樣的恐懼讓她自己跳窗？為什么到現在都沒有公共視頻？”

有網友評論，“偏航的道路到了晚上‘很黑’。”家屬表示，此前得到的解釋是“司機不懂導航操作致使偏航。”

大學畢業剛兩年的車女士，在出事當天還在微信中跟媽媽分享了自己的工資條，計劃好給家人過生日、包紅包……短短六分鐘內究竟發生了什么？長沙市公安局高新區分局麓谷派出所方面表示，正在持續調查該事件。家人希望盡早水落石出。

22日，貨拉拉方表示，提升安全監管的工作持續在進行。

貨拉拉：提升安全監管這一塊肯定是會持續做的。對于這次事情的情況，警方調查完后會對外公布，我們也會通過微博對外說明。

重走偏航道路：

比正常路線慢至少6分鐘

據封面新聞消息，22日晚，車莎莎叔叔出現在貨拉拉起始地點時，一臉疲憊，這條線路他已經走了4次，如今面對網友對路況的質疑，他想帶著媒體走第5次。

“前幾次都是用手機拍攝的，畫面很亮，這次我想你們用專業設備記錄實際情況。”車莎莎的叔叔說。

據記者估算，正常行車路線下3種方案均只需要17分鐘，而偏航情況則需要23到25分鐘。

晚上9點17分，車莎莎的叔叔再次從搬家地點天一美庭出發，從輔路進岳麓大道，晚9點23分，車輛到達第一次偏航的地點。按照導航，應該拐彎上高架，但貨拉拉司機當時選擇直走，此時導航提示，“您已切換路線，慢一分鐘”。

晚9點27分，車輛到達第二次偏航地點，按導航該沿岳麓大道繼續直行，但貨拉拉司機左轉進入旺龍路，車輛進入后，發現光線變暗，幾乎沒有路燈，導航再一次提示“慢一分鐘”。

晚9點28分，發生第三次偏航，導航顯示應該直走，當時司機的路線是進行掉頭，掉頭后又進入光線較為昏暗的路段，導航提示“您已偏航”，晚9點29分，車輛右轉進入佳園路，該路沒有路燈，道路一片漆黑。

晚9點30分，出現第四次偏航，導航顯示直走，貨拉拉司機選擇左轉進入曲苑路，左轉大概半分鐘后，到達事發跳車地點。

記者注意到，正常路線下只需要切換3到4條道路即可到達終點，偏航路線下需要切換5條以上道路才能到達終點。

“老司機”發文：

偏航路線紅綠燈少不堵車

但晚上人少路黑

知乎網友“楊子虛”稱每天上下班都要走這條路線，還在這一片開過滴滴，并在回答中分析，司機是為了不堵車和繞過紅綠燈才繞路。

“楊子虛”稱，原定路線確實是看起來是最短的路線（走西二環南下，走楓林路向西），但實際上當真正開車的時候就會發現，西二環位置是不能直接掉頭的，掉頭大概就需要多開1公里，而且楓林路一段紅綠燈非常多，如果是白天確實是非常堵。尤其是路過西站那里更是堵。

對偏航路線，“楊子虛”分析，岳麓大道是一條限速70的封閉路線，但整個紅線全程只有3個限速攝像頭，老司機基本上都是全程80+來開的，只要不是早晚高峰，幾乎必然是偏航路線更快。

由此，“楊子虛”稱，雖然不知道貨拉拉是怎么來算運費的，如果是滴滴的話，加上怠速的計費時間，除非是完全沒車的時間段，否則偏航路線一定比正常路線價格低，“而且怠速還費油，屬于雙輸。作為非常熟悉線路的司機，我非常負責地說，如果是我開車，即使是早晚高峰，我也一定選擇偏航路線。”楊子虛文中稱。

最后，“楊子虛”稱，真正很熟悉這段路的老司機就知道，這一段繞過了一個要等很久很久的紅燈，但唯一的問題是，整個區域都是工業園，白天人很多車來車往；但是即使是工作日，到了9點以后，也幾乎都是黑燈瞎火了。

專家：網約貨車載人發生事故

法律空白亟需填補

這件事還帶給另一方面思考：當網約貨車載人發生事故之后，該如何理解其中的法律責任？平臺是否需要承擔責任？

東南大學法學院副教授、交通法治與發展研究中心執行主任顧大松表示，目前在法律上存在空白。

日前，交通運輸部印發了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，拿到網絡貨運資質的平臺是可以作為無車承運人，承擔承運人責任。目前還沒有法律強制性要求取得網絡貨運平臺資質成為網絡貨運平臺的承運人，進而承擔相關的責任，后續立法有必要進一步完善。